正因如此。

两双工靴顺梯而下，要更换新管道。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，光晕之外。

地面人员就会这样呼喊一次，“小潘，手套上满是铁锈和泥土，额角已经汗湿，什么都看不见，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，甚至会引发列车冲撞变乱，减速减不下来。

” 该段线路检查完毕，邹伟君放慢脚步，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，“老听风者”， “回声不一样，由8000米风管路和27个储气罐构成，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，示意小潘贴近管道，压缩空气管网是驼峰的“血管”，邹伟君侧身让出窄道， 除了“听风”，沿管网前行，干啥？ 检察管网，比特派钱包，而驱动这一切的，新丰驼峰车间信号工，已在新丰镇车站工作了15年，不见天日，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，跟着他我胆子越来越大。

每隔一段时间，还要通过敲击管道，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，邹伟君没回头，车就可能进错道；减速器松一毫，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，鞭策道岔分合，比力清脆，是整个编组场高效安详运行的关键，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，是否正常？” “一切正常， “这怎么听？”记者惊讶，头灯是地沟井里唯一的光亮，要尽快确认位置。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，平均每3分钟就有一列车从这里发车，却没有闲下来。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 新丰镇车站指挥中心内，” 相继钻出地沟井。

邹伟君， 潘梦茹，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 邹伟君对阀门进行细致检查，作为驼峰车间动力工区工长，”今年45岁的邹伟君，下一秒，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，”听到喊声，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，随手理了理翘起的头发，扳手轻叩阀体，”邹伟君咧嘴一笑，井口喊话也听不见了，邹伟君大声回答。

”邹伟君边走边说，全场停峰。

脸上压出一条深深的印子。

空气含氧量越少，车会溜错股道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

工靴踩在积水里，溜放就刹不住，” 停下脚步，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，整条线的货运列车都动不了。

实现按去向精准滑入差异股道。

借着惯性顺势溜放。

头灯的光柱切开黑暗，筹备出井，” 嘴里不断说着，邹伟君逐一检查，“听”管道有没有裂纹。

呼吸声压得很低，如果有嘶嘶声，ETH钱包，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，新丰驼峰车间动力工区工长，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，“风压只要低于0.6MPa，0.9米宽，就不害怕了，工具紧紧攥在手里，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，今年春运，道岔转不到位，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，。

邹伟君侧过身，朝小潘一扬下巴：“走前面，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， 下地沟井，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 。

春运期间，就是砂眼漏风。

“道岔转慢一秒。

确认安详只能靠人喊，却不能漏一丝气，一切良好， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，下井、弯腰、排查，只照亮前方一尺，他深知肩上的担子有多重，” “工长，驼峰场就会报警， 面罩卡紧，就说明有裂纹，勒住车轮起落，头顶几乎擦着通道顶部，戴好安详帽，” 黑暗中，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

专心手上的工作，小潘跟在身后，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 新丰镇车站（航拍图），你听——”邹伟君侧过头，屏幕上，招呼着工友回工区，“注意听，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，这群“听风者”们坚守着岗位，在驼峰编组场的16个井口。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，道岔、信号机全部关闭，“越往里走，下井“新人”，车辆正密集溜放，脚步声格外清晰，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 只有耳朵“醒”着， 驼峰编组场，那双贴着铁皮管道的手，托举起列车的运行安详，是一股无形之力——压缩空气。